立体停车场为何叫好不叫座
添加时间：2017-03-04 17:10:31 点击： 次
随着岛城车辆数量的激增和用于停放车辆土地面积减少的矛盾越来越激化，向空间要车位无疑是破解停车难题最有效的途径。然而青岛立体停车场普遍经营状况惨淡，叫好不叫座。业内人士建议，政府应加大优惠政策配套，降低企业投资成本和运营成本，从而使立体停车场得到更为广泛的应用和推广。
钢架上布满了蜘蛛网
1月2日，记者来到位于青岛书城北侧的一处立体停车场，沿着地下一层一直走到地下三层，没有看到一辆车，整个停车场内显得空荡荡的，部分钢架设施上已经布满了蜘蛛网。与立体停车场内“空无一车”相反，书城旁边的停车场和外面的道路上却停满了车。
一位工作人员告诉记者，该停车场自2012年11月对外运行，有160多个停车位。当初投资方投入很大资金，但来停的车太少，无奈之下，地下三层准备用来洗车，地上七层只能改变用途，以网店、办公楼的形式对外出租。
在青岛，车辆多、停车难已经成为市民的“心头大患”，作为未来车库的发展趋势，可以“向上”“向下”要空间的立体停车场占地少、容量大，环保节能，安全并有效防盗，可谓优势多多，潜力巨大。
但在实际运营中，立体停车场却并不讨好。
“立体停车场刚开的时候也没人用，就是个‘摆设’，多数人都是第一次用，一不留神就蹭到车身。”在书城附近上班的居民王女士抱怨，自己开的商务车并不好进，此外，8元/小时的停车费也太贵了。
立体停车场在岛城遭遇的窘境从王女士的停车体验中可以略窥一二。自2005年起，青岛建成了200余处立体停车场，除单位配建的立体停车场运转较理想外，面向社会开放的公共立体停车场普遍经营状况惨淡，最终以关门歇业或无奈改行收场。目前，岛城200余处立体停车场中有70%闲置，20%能勉强收回成本。
“有些设备在实际操作中，质量不好，程序控制出现偏差。此外，立体停车场的车位对于较宽的车型来说过于狭窄，导致原本建设的立体停车位‘配不上’部分大型车。”青岛市建委相关负责人告诉记者，设计不合理除了调研不充分以外，还有行业潜规则的存在——为增加车位，把6辆奥迪的车位改成8辆QQ的车位。
提高市民认知度
是个系统工程
不少车主认为，立体停车场应该在提高停车效率、方便停车上多下功夫，停车方便了，车主自然愿意停，立体停车场的生意自然会好起来。目前，岛城有不少公司在研究怎样提高立体停车场的体验度。
青岛昊悦机械有限公司科研项目负责人赵阳牵头设立的项目中，有6项被列为青岛市企业技术创新重点项目，6项获得实用新型国家专利。他说：“同样的边梁宽度，列宽越大，载车板的净宽度就越大，用户进出车越方便，我们创新设计了高出行业标准50毫米的列宽；设备边梁宽度若过窄，会刮擦车辆后视镜，过宽会减少载车板的净宽度不利于进车，大量调研后，我们设计出了180毫米的最适宜宽度。”
“一切都是为了提高用户的体验度和舒适度。”赵阳说，青岛的立体车库行业大概兴起于2006年，现阶段还处于立体停车行业的初期阶段，市民对立体车库的认知度并不高。
实际上，立体停车场要发展，仅仅舒适度提升上去并不够，这是个系统工程。
“岛城的停车收费还没有进入市民的消费观念，大家习惯了吃‘免费的午餐’。要让立体停车场发展起来，先要从市民观念引导上入手，通过广泛宣传增强广大车主付费停车意识。”赵阳说，此外，外围环境和扶持政策也不够，导致了一些司机存在侥幸心理。
变需求管理为满足需求
青岛昊悦机械有限公司科研项目负责人赵阳算了一笔经济账，以车流量最大的单位——医院为例，300—500车位的立体停车场需要耗费资金500—800万元，按照每小时3元的收费标准，要3—5年才能收回成本。若投资到商业地产中，收回成本的期限在8—10年左右，而家庭住宅，期限要超过15年。
“成本高，资金回报周期长是影响立体车库行业发展的很大阻力。市场、研发也对行业提出不小的挑战。”赵阳坦言，立体车库行业发展虽然阻力很大，但是近几年发展速度加快，这就需要政府加大对该行业的鼓励和支持。
青岛市委党校教授刘文俭建议，要有鼓励支持的政策相配套，从税收、规划、建设、管理等方面出台明确政策。政府要对立体车库企业进行扶持，鼓励创新，推动相关技术的研发，解决配套上的缺陷，设计更加人性化，“见缝插针”地充分利用空闲的公共场所来推广立体停车场，对于违规改作他用的行为进行监管。
“这是一个需要政府、企业和社会共同参与的工程。最重要的是，通过政策优惠为立体停车场行业带来活力，促进发展。”刘文俭说，要形成全社会的合力，政府、社会和个人都要进行关注和支持。
“关系市民出行的民生工程，不应以最大化牟利为出发点，既为社会投资者减负，也能让普通市民得利。”刘文俭认为，对停车场的思路应该从“需求管理”转变为“满足需求”，一方面从政策上给予立体停车场建设方优惠，鼓励投资者建多、建好，另一方面也要加强城市整体规划，尽可能地分散城市功能区，不要让太多的车拥挤到一片区域中来。
